來源：經(jīng)濟參考報

短缺局面暫難緩解

目前，各方對于芯片短缺局面的前景都不樂觀。大部分觀點都認為，芯片短缺局面將至少持續(xù)至明年，甚至有一些報道稱，芯片短缺局面會持續(xù)至2023年。

德國芯片制造商英飛凌科技公司3日表示，芯片短缺問題的前景不容樂觀。該公司表示，正在與極度緊張的市場作戰(zhàn)，目前庫存已經(jīng)降至歷史低點。英飛凌首席執(zhí)行官萊因哈德·普洛斯表示，全球汽車市場的回暖正受到供應(yīng)限制的嚴重制約，市場要想重新達到供需平衡尚需時日，當下局面肯定會持續(xù)至2022年。

此外，疫情的嚴峻形勢和自然災(zāi)害也對芯片生產(chǎn)造成一定干擾。普洛斯表示，英飛凌位于印度尼西亞馬六甲的工廠6月份因為防疫封鎖措施的實施而停產(chǎn)20天，影響約4億至5億枚芯片的測試和包裝；英飛凌位于美國奧斯汀的工廠，最近才從2月份冬季暴風雪天氣的影響中恢復(fù)至滿負荷生產(chǎn)；近期，德國西部的洪災(zāi)也對其供應(yīng)鏈造成負面影響。

美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）的報道稱，穆迪分析公司的分析師蒂莫西·尤伊認為，芯片短缺的主要原因在于，新的供應(yīng)難以出現(xiàn)而需求卻快速增長。尤伊說，芯片制造的工藝復(fù)雜，且擴產(chǎn)需要大量資本支持，其分發(fā)也需要較長時間。因此，新的產(chǎn)量難以立即實現(xiàn)，或需要數(shù)年時間。而擴建產(chǎn)能需要密集的資本，這也令芯片生產(chǎn)集中于少數(shù)幾家公司，隨著新一代芯片技術(shù)的升級，新的企業(yè)要想進入芯片領(lǐng)域?qū)⒚媾R更大的障礙。

尤伊表示，生產(chǎn)每一代芯片的技術(shù)都不相同，新一代芯片往往利潤更高，因此主要的芯片制造商都更傾向于投資生產(chǎn)新一代芯片，而非調(diào)配資源去增加舊技術(shù)芯片的產(chǎn)能。而與智能手機等電子設(shè)備需要新一代技術(shù)芯片的情況相比，汽車行業(yè)目前正需要大量舊技術(shù)芯片，這也是汽車行業(yè)芯片短缺問題尤為嚴重的一大原因。

不過，尤伊表示，大型芯片制造商臺積電、三星電子和UMC正在建設(shè)新工廠，預(yù)計新的供應(yīng)將會大量出現(xiàn)。

有分析指出，目前，芯片供需雙方均在調(diào)整策略。芯片短缺使汽車制造廠聚焦利潤更高的車型。低庫存和強勁的需求推動汽車價格上漲，一定程度上也使部分汽車制造商受益。

寶馬集團3日發(fā)布的公告顯示，公司二季度汽車部門的利潤率達到近16%，自由現(xiàn)金流達到49億歐元；今年上半年的銷售額增至553.6億歐元，比上一年增長了超過28%。盡管業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)秀，寶馬的股價卻在上述消息公布后下跌了4%，原因包括投資者對下半年公司業(yè)績可能受到供應(yīng)瓶頸和原材料價格高企影響感到擔憂。

文章來源：新浪科技，由富事達編輯。